国庆期间，无数乡人、百万游客或驾车、或乘高铁奔赴婺源。回望婺源交通建设的发展历程，河道炸礁（壁）疏浚工程，是一段不能遗忘的历史——题记。

 

自秦汉以来，中国的交通道路，有凿石穴、嵌木梁、铺木板的栈道，有称作峤道的山岭，还有傍山的险要隘道，以及沙漠地区的大碛路等等类别。

婺源县地处赣、浙、皖三省边界，历来交通闭塞。昔日通往郡县的古道既有驿道、商道，也有峤道、隘道、栈道。  

 

 

婺源的峤道/程新德摄

 

这样的交通状况，一直持续到1933年11月，才开始建筑婺（源）——白（沙关）公路。这条公路全长35公里，于次年6月通车。到1935年因无钱维修桥梁、养护路面，通不了车，逐将营业权租与浙江省公路局。1936年11月，开通婺（源）——衢（州）线隔日班车，并在西门河对岸设了汽车站。由于1942年遭日军逼境兵燹，奉命毁坏婺白公路。1944年，又征集民工重修，但未能通车。

婺源虽然群山纵横，陆路难行，但大自然为婺源留下了一条通达鄱阳湖的星江，星江的交通运输地位不言而喻。河流弯曲，礁石林立，险滩接踵，加之航道难保恒定水位，船舶适航艰难，枯水季节常在星江航道见到背纤拉船的窘境。

解放后，公路交通仍然十分艰难，为维护好县内水路航道，婺源县各级政府，全体婺源人进行了不懈的努力。通过炸礁扒砂，疏浚航道，使星江的运输能力有所提升，勉强保证了粮油百货等全县人民生活必需品的正常供应。如今，全县的交通事业有了史无前例的大发展，回望解放后婺源交通的发展历程，河道炸礁（壁）疏浚工程，是一段不应被遗忘的历史。 

 

 

婺源县星江航道中的礁石

 

婺源的河道疏浚工程，先后经历了两个重要阶段。

一是炸礁（壁）工程。在全县人民力量使尽，脑筋伤透，交通状况仍不尽人意的情况下，1954年6月3日，婺源县人民政府给上饶专署打了专项报告：我县河流险滩甚多，最突出的有“老虎滩”等4个河滩。自1月至3月，就出现海事3起，损失物资计人民币380多万元。因而请求上饶专署支持婺源的炸礁（壁）工程。随后，县人民委员会在《1956年交通工作安排》中，就有了“……计划将乐安航线的老虎滩、青秀滩等6处，婺城至江湾苦竹降，清华至婺城梅花滩，分别加以整治疏通……”的计划。终于在1957年，等来了上饶地质航管部门的支持，此后，由县航运站逐年投入资金，趁秋天枯水季节，组织专业队伍，实施疏浚县内航道工程。

疏浚县内航道的重点是距县城8公里的“老虎滩”。那里水浅滩多、礁石林立，在此行船，时有船舶触礁，船翻人溺等事故发生，解决的唯一办法是实施炸礁（壁）工程。为此，1957年7月18日，婺源县人民委员会成立了“河道炸礁（壁）工作委员会”，由俞镜湖副县长任主任委员，施培林、胡金生任副主任委员；毕效成、叶龙保、熊德林、程关顺、俞裕明、潘孔盛、陈亲颐（上饶派驻工地）、胡荣桂、王引昌、俞松林、黄培开、吴天志为委员。据婺源县人委1958年统计，全县需要疏浚的河道共147公里，需炸石方20000立方米，所涉航道河段，除“老虎滩”外，还涉及北港的沱川、团结（今清华镇）、浙源、凤山等四个乡。

 

清华码头遗址/程新德摄

 

二是扒砂疏浚工程。清华方向的石闩、太白上游的茶滩等航道迂回曲折，滩多水浅，不利于航行。必须组织专业队伍扒砂炸礁（壁），疏浚航道。为便于工作，婺源县航运管理站成立了“扒沙抬船战斗小组”与“专业炸礁扒沙组”。在县政府“河道炸礁（壁）施工委员会”领导下，1958年8月14日，开始了整治清华方向西源坦石闩至清华3公里河道炸礁工程，该工程于10月20日完工。太白的茶滩扒砂炸礁（壁）工程量较大，于1959年10月完工。

 

据统计，1958—1965年航道疏浚维护里程如下：

乐安河：

1958—1965年203.5公里。其中，由婺源县疏浚维护的航道是128.5公里。

乐安河支流：

1、清华河：1958—1965年71公里。其中，由婺源县地方疏浚维护的航道是25公里。

2、汪口河：1958、1959年32.5公里。其中，由婺源县地方疏浚维护的航道是22.5公里。

3、江湾河：1958—1963年38公里。全部由婺源县地方维护。

有意思的是，1958年9月底，疏通汪口北港以上至溪头乡港口村，使这个名曰“港口”的古村落名称名符其实了10年。1968年，汪口水电站大坝建成后，汪口——港口航道再次断航。

 

作者简介：毕新丁，婺源土著。主要研究方向：老徽州婺源地域文史。中国民协会员、江西省作协会员、江西省文联“名家讲堂”讲师、香港中文大学历史系客座教授。出版《乡俗遗风》《婺源虹关》等专著7部。《婺源的宗族经济与民俗》（香港中文大学课题）《婺源茶人传》《婺源古道》《婺源自然保护地》等7部地域文史专著主编。

主要参考资料：未付梓的《婺源县交通志》

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